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国产凯酷会更好 试驾全新起亚K5海外版

来源:爱卡汽车 时间:2020-05-26 09:25编辑:董楠编辑:王厅

  记得当我初识全新起亚K5时,身边同事正在电脑前P图,我路过在他屏幕上瞄见一款外观极具个性和颜值的车,首先勾引到我的是其型,后来近一看才知道是全新起亚K5,这车着实惊艳到我了...相信你也一样吧?

  有了这勾人的外观,更让我有了深入了解的好奇和动力。从内到外,新动力平台、新发动机技术、新设计理念,国产后还会有的新变化!今天咱就先拿海外版起亚K5提前尝鲜下,据小道消息,国产版全新起亚K5凯酷比这要更好!

  职业运动员和普通人跑长跑时,除身体素质这种硬实力的差距,科学的呼吸调整也至关重要。在汽车发动机技术中也是一样,之前的CVVT连续可变气门正时技术和CVVL连续可变气门升程技术,都没有解决进排气时长问题,只是在时机和开口角度上做文章。

  但具有突破性技术的CVVD发动机就不同了,它可以根据车辆工况,适时改变发动机进排气时长,从而动态切换奥托、米勒、阿特金森三种循环,当然同时缸体内压缩比也可在4:1至10.5:1之间无级切换,这可就太利害了。

  CVVD是指连续可变气门正时技术,常见CVVT是固定设置气门开闭时间,而CVVD可以根据驾驶动作,合理控制气门开启的持续时间,做到了油耗与性能的平衡。

  即将上市的国产全新东风悦达起亚K5凯酷将搭载Smartstream动力体系下的1.5T和2.0T两款发动机,均采用CVVD技术,1.5T最大功率125kW(170Ps),峰值扭矩253Nm,匹配7速DCT双离合变速箱,2.0T最大功率176kW(240Ps),峰值扭矩353Nm,匹配8AT变速箱。

  本次试驾车型为全新起亚K5海外版,搭载CVVD技术1.6T发动机配8AT变速箱,最大功率132kW(180Ps),峰值扭矩265Nm,整体动力感受可能最近似国产版凯酷。

  初试全新起亚K5,整体感觉和早年间大多韩系车不大一样,驾驶感受成熟细腻了不少,给油就嘶吼,起步点油就窜,窜完就没劲儿的习性全无。国产后搭载的1.5T发动机能享受更低的排量税,对消费者是一大利好。

  全新起亚K5提供多种驾驶模式选择,普通模式下,深踩油门,整个动力输出线性且顺畅,底盘反馈不散不软。SPORT模式下会明显感到更加激进,动力响应更加充沛一些。SMART模式是非常值得一试的,车辆会根据驾驶员的转向和油门来调整出最适合的反应速度。

  全新起亚K5方向盘转向手感适中,切换驾驶模式后能明显感觉到转向反馈变化,如果打方向时响应能更及时一点点,并可以给驾驶员传回更多轮胎与路面的信息就更好了。

  底盘方面,全新起亚K5采用前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构,在同级别车里舒适性还算不错,并可以感觉到底盘的整体性和厚重感,中低速下,面对一些颠簸和起伏,悬挂初段的动作很轻柔,当车速提高,快速通过减速带,悬挂整体动作是比较清脆利索的,多余振动表现也比较轻微。

  得益于重心较低的车身,受限于较长的身型,全新起亚K5的绕桩时表现尽在预期,当方向迅速反向绕桩切换时,尾部抑摆稍显吃力,还好电子稳定系统和轮胎能很好的控制住车尾的甩动,总体支撑还算不错。

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